Posledice koronavirusa - ruski rulet na ulicama japanskih gradova

Novi koronavirus poremetio je svakodnevne živote ljudi i funkcionisanje ekonomije, prouzrokujući veliku materijalnu štetu mnogim sektorima, naročito turizmu, ugostiteljstvu i saobraćaju.

U Japanu pozivi i preporuke vlasti na uzdržavanje od nepotrebnog izlaska napolje i od putovanja van sopstvenog naselja doveli su i do obnavljanja nesvakidašnjeg i rizičnog oblika zabave - noćnih auto trka na gradskim putevima.

Naime, saobraćajne vene u Zemlji izlazećeg Sunca opustele su usled naglog pada u protoku vozila, što je domaćim obožavaocima brze vožnje pružilo priliku da isprobaju svoje veštine za volanom organizovanjem ponoćnih trka u samom centru Tokija i Osake, najvećih japanskih gradova.

Tokom trajanja vanrednog stanja policija je u Tokiju uočila grupe od više desetina vozila, koje su se, sudeći po tablicama, okupljale u prestonici iz svih okolnih prefektura. Njihovi vlasnici trkali su se u konvojima od pet, šest automobila autoputom u centru grada, brzinama koje su prelazile i 200 kilometara na čas. Treba reći da je brzina na delu autoputa koji prolazi kroz Tokio ograničena na samo 50 ili 60 km na sat.

Deonica autoputa kroz Tokio izgrađena je još 1964. godine uoči održavanja letnje olimpijade, sa dve trake u oba smera. Gotovo u celini se proteže nadvožnjacima, te vijuga između zgrada i kroz tunele. Obilje krivina, relativno uzani drum i mnoštvo kamiona znače da je vožnja velikim brzinama na tom putu vrlo zahtevna i rizična, pa su smeliji vozači koji je (pogrešno) shvataju kao reli stazu u prošlosti izazvali više nesreća, od kojih su neke bile i lančane.

Ruski rulet na točkovima

Ti vozači, popularno poznati kao "ruletaši", pored užitka u brzoj vožnji, usavršavanja veštine i građenja reputacije, ponekad, putem opklada, kroz njih mogu da steknu i solidnu novčanu nagradu. Ruletaši su obožavaoci mašina, avanturisti i adrenalinski zavisnici koji naročito uživaju u brzoj vožnji putevima u obliku petlje, na kojima je moguće meriti vreme po krugu i tako praktično oponašati regularne sportske trke.

Metropole Tokio i Osaka u svom središtu imaju autoput kružnog oblika, koji pogoduje takvoj opasnoj i bučnoj zabavi. Upravo je rizik od sudara i pogibije koji donosi jurnjava u noćnim uslovima po drumovima kojima se kreće nepoznati broj vozila, odnosno, asocijacija na ruski rulet, ono po čemu su oni dobili svoj kolokvijalni kolektivni naziv.

Ruletaši su se, kažu japanski poznavaoci dubioznih auto-moto trka, pojavili tokom devedesetih, ali se njihov broj zbog pritiska policije znatno smanjio već u narednoj deceniji. Međutim, korona virus ne samo što je proredio saobraćaj na drumovima i tako stvorio fizičke uslove za njihovo uskrsnuće, već je kod mnogih građana izazvao i psihičke posledice - osećaj dosade i konstantne frustracije, pa su četiri studenta-ruletaša koje je ove nedelje uhapsila tokijska policija opasno noćno oranje prestoničkih drumova pravdali željom da poboljšaju svoje mračno raspoloženje prouzrokovano ograničenjima u kretanju i gubljenjem posla usled epidemije korona virusa.

Japan, inače, ima dugu istoriju drumskih buntovnika, poznatih kao "bosozoku", koji prerađenim automobilima i motorima, kršeći sve moguće saobraćajne propise izazivaju policiju, i bukom, blokiranjem raskrsnica i noćnim trkama po naseljima iritiraju stanovništvo ("Divlja plemena" terorišu Japan).

Ruletaši, neposlušnici koji se specijalizuju za rizične trke običnim sabraćajnicama, su deo tog labavog pokreta ili supkulture na marginama japanskog društva, čiji su članovi uglavnom mladi tinejdžerskog i studentskog uzrasta, koji često koketiraju sa bandama i vrše i druge manje kriminalne prestupe.

Ruletaši koriste različite tipove domaćih sportskih automobila, proizvođača kao što su "Honda", "Nisan", "Micubiši" i "Mazda". Među njima su, međutim, naročito popularni strani automobili poput "bmv-a" i "poršea", koji se uvoze bez ugrađenih uređaja za ograničenje brzine (koji su sastavni deo domaćih modela), odnosno, smesta omogućavaju upotrebu u trkama bez skupih zahvata za preuređivanje.

Borba za bezbednost

Mada je tokom trajanja vanrednog stanja od 8. aprila do 26. maja obim dnevnog saobraćaja na japanskim autoputevima padao između 20 i 60 posto, kompanije iz oblasti transporta i dostave na drumove su poslale više vozila nego ikada jer je nabavka robe preko interneta značajno porasla.

Tako su vozači čiju bezbednost noću ugrožavaju ruletaši, pored taksista, uglavnom kamiondžije koji transportuju robu i poštu. Oni putem društvenih medija preporučuju građanima da, ako u retrovizoru vide automobil koji se brzo približava, ne pokušavaju da se naglo uklone, odnosno promene traku, već prosto nastave vožnju istom brzinom i pravcem i sačekaju da ih trkač obiđe, bez avanturističkih pokušaja da se odupru preticanju i bez upuštanja u gonjenje.

S druge strane, japanska policija, pored postavljanja zaseda na putu, patroliranja i nadzora kamerama, nastoji da deluje preventivno, odnosno, onemogući divljanje po prestonici zatvaranjem parkinga uz autoput ili kontrolisanjem automobila u oblastima koje su poznate kao mesta okupljanja ruletaša.

U tome ona se oslanja na odredbe zakona koji zabranjuju izmene tehničkih performanci automobila i za to preti kaznom do šest meseci zatvora ili novčanom globom do 300.000 jena (blizu 3.000 dolara). U slučaju da je policija otkrila nedozvoljene zahvate na auspuhu, farovima, motoru i drugim delovima vozila, izdaje se naređenje za njihovo uklanjanje, koje, ako se ne ispoštuje, povlači dodatnu novčanu kaznu visine do 500.000 jena i zabranu korišćenja vozila.

Tokijska policija, u poslednjoj većoj akciji usmerenoj protiv ruletaša, na prestonički autoput je izvela čak 17 patrolnih kola, čiji je zadatak bio da obuzdaju neodgovorne avanturiste i bezbedno sklone vozače koji su im se nalazili na putu.

Smatra se da će takve odlučno delovanje nadležnih, kao i rast obima saobraćaja usled popuštanja mera za obuzdavanje korona virusa koje je u toku, uskoro ponovo eliminisati ruletaše sa drumova Tokija i Osake.

Ipak, ostaje da se vidi da li će u Japanu, gde je od posledica infekcije korona virusom do sada preminulo oko 900 ljudi, eventualni novi talas zaraze ponovo dovesti do pustošenja gradskih puteva i rizičnog ponašanja mladih, frustriranih vozača.