среда, 07. окт 2009, 18:25
Куда лети ЈАТ
Како послује домаћа авио компанија? Колики су губици и ко их покрива? Ко плаћа штету која настаје када авиони не могу да лете?
Када авиони не лете, како је објашњено, ЈАТ губи дневно око пола милиона евра.
Да би пословао без губитака, осим што мора да лети, потребно је да милион и по путника годишње купи карту и превезе се ЈАТ-ом.
Да ли је то реално? Зашто бирамо друге авио компаније? Да ли је ЈАТ бољи, сигурнији, јефтинији?
Зашто ова компанија није приватизована? Када је највише вредела?
Какве су шансе пропуштене, а какве су преостале?
Како и куда лети ЈАТ у емисији "Око" говоре: Владимир Огњеновић, заменик генералног директора ЈАТ-а, и Милан Ковачевић, економиста.
Емисију води Нада Васиљевић.
кашњење
ЈАТ не поштује ред летења и стално касни(рецимо из Цириха)тако да путници поготово пословни људи не могу да испланирају своје обавезе а због кашњења чекамо по неколико сати по аеродрумима.ЈАТ треба да промени име у САТ или неко друго са предзнаком Србије.
odgovornost
Rusaka aviokompanija "Aeroflot" je htela da kupi JAT i za to je bila izuzetno ozbiljno zainteresovana. Medutim zbog ne odgovornog ponasanja i opstrukcije pojedinaca iz nase drzave Rusi su do daljnjeg odustali i sada imamo problem. Da li ce ikada u ovoj zemlji iko snositi odgovornost za svoje postupke i posledice istih ?
Inace low cost kompanije su strogo poslovno orjentisane i nece da lete tamo gde im se ne isplati. Oni sa malim cenama karata lete samo tamo gde ima mnogo putnika i gde mogu da ostvare veliki promet.
Nikola Tesla
Umesto da iskoriste sve prednosti aerodroma u Nisu, oni brate pustaju ponoce letove iz ciriha slecemo izmedju 23:00 i 00:30, a polecemo oko 06:00 ja moram usati(ili uopste da ne lezim) u 02:30 u 02:45 budim decu da bih stigao u 04:00-04:30 na cekiranju. Ja mislim da je ovo ponizavanje ne samo Nisa vec svega sto je juznije od BG
cirih(zürich)-nis
"Pa ljudi moji jeli to moguce" povratna karta cirih-nis kosta oko 500 svajcaraca, a sedam dana u turskoj, polupansion (4 zvezdice)sa povratnom kartom 450 svajcaraca pa se ja pitam i ne samo ja, zasto da idem kuci, da jat zaradjuje na meni i drugima, da njihov sef ima tu platu koju ima (ja je nemam u svajcarskoj, iako radim jedan od bolje placenih poslova), e pa nece da moze. (sojic)
Opstanak, kako?
JAT nije jedina evropska aviokompanija koja ima problema sa ekonomijom, kompanije poput SAS-a već par godina "kubure" sa problemima.
Ulazak "low-cost" kompanija učiniće konkurenciju žešćom i nisam siguran da će JAT umeti da se izbori za najbolje mesto pod "suncem".
Izlaskom na Internet JAT je napravio jedan dobar potez, mislili smo svi mi koji rado koristimo tu mogućnost kupovine karata. Međutim moram priznati da je JAT veliko razočarenje i da sam ja u poslednjih šest meseci birao "naporniju" putanju (Štokholm - Budimpešta, pa onda minibusem do Beograda) jer se JAT ne trudi da bude konkurentan, cene karata su gotovo iste bez obzira da li želim da putujem za dve nedelje ili u februaru iduće godine, priznaćete ipak van sezone.
Dozvolićete da su ljubav prema domovini i privrženost domaćim kompanijama još uvek (ali se bojim sve manje) neosporno prisutni kod nas u dijaspori ali ukoliko JAT želi da opstane mora mnogo toga da se promeni u načinu rada i razmišljanja, "low-cost" kompanije sigurno dolaze u Srbiju. Ja, a i mnogi Srbi iz Švedske, ću vrlo rado leteti do Niša ili nekog drugog grada u Srbiji, umesto do Budimpešte, ukoliko tako za nas dvoje štedim 250€, iako bih najradije leteo direktno do mog rodnog grada.
Pozdrav iz Štokholma
Otvoreno nebo
JAT ce propasti i pre ulaska u EU. Kada parlament ratifikuje ugovor o otvorenom nebu, JAT ce imati problema da se izbori sa low-cost kompanijama koje ce uci na trziste Srbije.
Ranjeni orao
JAT je, možda, mogao da opstane kao monopolist u SFR sa potencijalom te države. Međutim, kao jedini avio prevoznik u RS nema nikakvie šanse da ostvari 1,5 miliona avio putnika, jer u ovoj državi svega 1% stanovnika koristi avio prevoz. Ovo što JAT sada ostvaruje jeste rezultat monopola i ničeg drugog, odnosno ukidanje monopola znači propast te kompanije, što će se desiti ulaskom u EU.
коментари